空中浩劫第十一季

影片名稱：空中浩劫第十一季

影片別名：kongzhonghaojiedishiyiji

上映時(shí)間：2011年

國(guó)家/地區(qū)：加拿大

影片語(yǔ)言：英語(yǔ)

IMDB鏈接：tt1251029

豆瓣評(píng)分：7.0

影片類(lèi)型：記錄

影片導(dǎo)演：Greg Gransden

影片主演：Stephen Bogaert,Richard Jones,Greg Lanzillotta

資源類(lèi)別：

資源更新： HD中字

總播放次數(shù)：348次

入庫(kù)更新時(shí)間：2025-02-21

空中浩劫第十一季劇情：

　　1"Deadly Reputation"巴西天馬航空3054號(hào)班機(jī)2011年8月12日
　　在2007年7月17日，巴西天馬航空3054號(hào)班機(jī)在聖保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)衝出35L跑道後，高速撞入巴西天馬快運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)及其附近的加油站並且爆炸，199人罹難，包含12名地上人員。右側(cè)引擎推力逆向器的損壞，造成在飛機(jī)降落時(shí)，機(jī)師錯(cuò)誤執(zhí)行單側(cè)推力逆向器損壞的降落程序，產(chǎn)生左側(cè)引擎正在反推、右側(cè)引擎卻在全力加速的結(jié)果，最後飛機(jī)失去控制，滑出因雨天造成濕滑的跑道。
　　機(jī)種：空中巴士A320-233
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：IAE V2527E-A5
　　2"The Plane That Flew Too High"西加勒比海航空708號(hào)班機(jī)2011年8月19日
　　在2005年8月16日，西加勒比海航空708號(hào)班機(jī)為躲避一個(gè)颶風(fēng)造成的亂流而提升高度，不久後突然發(fā)生緊急狀況，機(jī)長(zhǎng)向塔臺(tái)彙報(bào)兩側(cè)引擎熄火後，飛機(jī)在委內(nèi)瑞拉的一個(gè)牧場(chǎng)墜毀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)引擎本身沒(méi)有問(wèn)題，是因?yàn)槌鲉?dòng)造成引擎供電降低，推力不足以提供幾達(dá)臨界負(fù)重的飛機(jī)足夠升力，失速後機(jī)長(zhǎng)誤判為引擎熄火，正副機(jī)長(zhǎng)又溝通不良，以致無(wú)法搶救。全機(jī)160人皆罹難。
　　機(jī)種：麥道MD-82
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠JT8D-217A
　　3"Split Decision"飛箭航空1285號(hào)班機(jī)2011年8月26日
　　在1985年12月12日，從埃及載運(yùn)美軍第101空降師回國(guó)的包機(jī)飛箭航空1285號(hào)班機(jī)，在加拿大紐芬蘭島的甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報(bào)告認(rèn)為未去除機(jī)翼上的冰，以及對(duì)飛機(jī)負(fù)重的低估，造成起飛速度不足，無(wú)法提供飛機(jī)足夠的升力而失速；但同時(shí)有人懷疑美軍可能在機(jī)上偷偷載運(yùn)武器或爆裂物，在空中爆炸後造成失事。
　　機(jī)種：麥道DC-8-63CF
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠JT3D-7
　　4"Break Up Over Texas"美國(guó)大陸快運(yùn)2574號(hào)班機(jī)2011年12月29日
　　在1991年9月11日，美國(guó)大陸快運(yùn)2574號(hào)班機(jī)即將完成由拉雷多前往德克薩斯州休斯頓的路程，在機(jī)師準(zhǔn)備降落時(shí)，突然從空中俯衝，左機(jī)翼撕裂並爆炸起火，最後墜毀，機(jī)上14人全數(shù)罹難。成因是維修時(shí)交班疏失，固定左側(cè)水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛行時(shí)脫離之後，機(jī)組人員立刻完全失去對(duì)飛機(jī)的控制。
　　機(jī)種：巴西航空工業(yè)EMB 120巴西利亞型
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠PW118
　　5"Munich Air Disaster"慕尼黑空難2011年12月29日
　　在1958年2月6日，英國(guó)歐洲航空609號(hào)班機(jī)載著曼聯(lián)球隊(duì)，在慕尼黑機(jī)場(chǎng)加油後，經(jīng)過(guò)兩次重新起飛，在第三次起飛時(shí)仍然起飛失敗，衝出跑道後撞上300公尺外的的一間民房，23人罹難。德國(guó)方的正式報(bào)告認(rèn)為空難的成因是機(jī)長(zhǎng)未要求除冰，機(jī)翼上的積雪及積冰導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法達(dá)到起飛速度，但後來(lái)英國(guó)方重啟調(diào)查之後，認(rèn)為是跑道上積雪產(chǎn)生的雪泥造成飛機(jī)起飛前突然減速，才導(dǎo)致起飛失敗，還給機(jī)長(zhǎng)清白。
　　機(jī)種：空速AS-57大使型
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：布里斯托661型
　　6"Turning Point"西北航空85號(hào)班機(jī)2011年12月29日
　　在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號(hào)班機(jī)，在白令海35,000英尺上空時(shí)，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死，令4名機(jī)師必須掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。無(wú)人受傷。雖然經(jīng)檢視發(fā)現(xiàn)控制方向舵的液壓系統(tǒng)管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根本原因至今仍未找到。
　　機(jī)種：波音747-451
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠PW4056
　　7"Bad Attitude"大韓航空貨運(yùn)8509號(hào)班機(jī)2012年1月20日
　　在1999年12月22日，由大韓航空貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)的貨運(yùn)航班8509號(hào)班機(jī)離開(kāi)倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)前往義大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機(jī)上4名機(jī)組人員全部罹難。空難的成因是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)故障導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)側(cè)的水平儀顯示錯(cuò)誤，和文化上傳統(tǒng)尊卑觀念導(dǎo)致的機(jī)組人員溝通不良。
　　機(jī)種：波音747-2B5F
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠JT9D-7Q
　　8"Blind Spot"太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)2012年1月27日
　　在1978年9月25日，太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)與一架正在進(jìn)場(chǎng)前往林德伯格機(jī)場(chǎng)的塞斯納C-172 N7711G私人飛機(jī)在聖地牙哥的住宅區(qū)上空相撞並墜毀，它是當(dāng)時(shí)美國(guó)史上最嚴(yán)重的空難。客機(jī)上載有135人，以及小飛機(jī)上的2人，全數(shù)罹難，地上也有7人死亡，墜機(jī)同時(shí)摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是客機(jī)機(jī)師與航管員溝通上的失誤。
　　機(jī)種：太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)：普惠JT8D-7B；N7711G：萊康明IO-360-L2A
　　9"Under Pressure"奈及利亞航空2120號(hào)班機(jī)2012年2月3日
　　在1991年7月11日，奈及利亞航空2120號(hào)班機(jī)在吉達(dá)的阿卜杜勒-阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛後不久在飛行時(shí)起火。機(jī)組人員企圖回到機(jī)場(chǎng)未果，在跑道前墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機(jī)組人員全部罹難。兩個(gè)機(jī)輪沒(méi)有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機(jī)輪收起，火勢(shì)在機(jī)內(nèi)迅速蔓延，切斷液壓系統(tǒng)及電線，並燒穿機(jī)艙地板，最後在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)前爆炸性燃燒造成墜機(jī)。
　　機(jī)種：道格拉斯DC-8-61
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠JT3D-3B
　　10""I'm The Problem""太平洋西南航空1771號(hào)班機(jī)2012年2月10日
　　在1987年12月7日，一名叫大衛(wèi)．柏克的前全美航空的員工因?yàn)楸桓锫毝膽巡粷M，攜帶槍械乘上前主管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1771號(hào)班機(jī)。起飛後，柏克射殺了前主管、空服員及兩名機(jī)師，並將引擎推力全開(kāi)，造成飛機(jī)垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個(gè)牧場(chǎng)上墜毀。機(jī)上43人包括大衛(wèi)．柏克全部罹難。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)組員及航空公司職員有免安檢通關(guān)的禮遇，駕駛艙門(mén)鎖容易開(kāi)啟，造成兇手?jǐn)y械上機(jī)的漏洞，並輕而易舉的進(jìn)入駕駛艙射殺機(jī)師。
　　機(jī)種：BAe 146-200A
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：萊康明ALF502R-3
　　11"Nowhere to Land"中美洲航空110號(hào)班機(jī)2012年3月9日
　　在1988年5月24日，從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號(hào)班機(jī)，在墨西哥灣上空飛入一片風(fēng)暴令引擎熄火。引擎重新啟動(dòng)後起火，機(jī)師決定關(guān)閉引擎並迫降在美國(guó)紐奧良東部米角區(qū)美國(guó)國(guó)家航空暨太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。引擎設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮高轉(zhuǎn)速時(shí)避免進(jìn)水引起引擎故障，卻未考慮在準(zhǔn)備降落引擎轉(zhuǎn)速較低時(shí)進(jìn)水產(chǎn)生的影響。此設(shè)計(jì)失誤在此意外之後迅速得到修正。
　　機(jī)種：波音737-3T0
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：CFM56-3B1
　　12"The Invisible Plane"連尼治機(jī)場(chǎng)空難2012年3月23日
　　在2001年10月8日，北歐航空686號(hào)班機(jī)，為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根，但在米蘭連尼治機(jī)場(chǎng)的大霧中起飛時(shí)，在跑道上與一架載著4名乘客前往前往法國(guó)巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛機(jī)相撞。該MD-87受到嚴(yán)重的損毀並在附近的倉(cāng)庫(kù)墜毀。客機(jī)110人、私人飛機(jī)4人與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主因是機(jī)場(chǎng)跑道及引道的標(biāo)示不清，且沒(méi)有地面雷達(dá)指示飛機(jī)的位置，導(dǎo)致在濃霧中，航管員根本不知道私人飛機(jī)闖入跑道，造成飛機(jī)相撞。
　　機(jī)種：北歐航空686號(hào)班機(jī)：麥道MD-87；Evex航空：塞斯納引證二型
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：北歐航空686號(hào)班機(jī)：普惠JT8D-217C；Evex航空：威廉士FJ44-2C
　　13"Impossible Landing"聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)2012年4月13日
　　在1989年7月19日，聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)因位於機(jī)尾的2號(hào)引擎爆炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統(tǒng)的管路，令飛機(jī)失去控制。飛機(jī)決定迫降在蘇城，但因?yàn)轱w機(jī)落地速度太快，機(jī)體在地面解體並起火燃燒。全機(jī)296名機(jī)組人員及乘客中，111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬，在純化過(guò)程中未能完全將氧、氮等雜質(zhì)提出，造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓系統(tǒng)管路經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，加上多處閥門(mén)，以防止液壓系統(tǒng)因漏液而失效。
　　機(jī)種：麥道DC-10-10
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：通用電力CF6-6D